在对于车辆安全性的测评中，最能引发关注的莫过于推翻专业测评结构的结论。近期掀起整个汽车圈激烈讨论的速腾和卡罗拉对撞测试就是其中之一。

不得不承认，这场碰撞测试吸引了汽车圈包括媒体、车主和网友们在内所有人的目光，极具话题性与曝光度。但碰撞流程和所下的结论就值得我们细细推敲了。

首先，主办方表示两款车都是在真实的终端市场中购买的，都是我们日常选购的量产商品。其次，碰撞流程也堪称公平。两辆车相向而行，从静止开始加速到64km/h ，以50%的重叠率（驾驶员侧）完成对撞。

测试后，节目组得出结论称，从两款车的表现来看，卡罗拉的车身多部位变形，发动机舱溃缩程度大，而且车门也无法打开。白纸黑字证据确凿，大家还有什么不信？

乍一看无懈可击，但只要你了解到细节之后，就会愈发觉得这是一场完全站不住脚的“综艺节目”，不仅漏洞百出，而且是有意规避其中的不公平。

首先是车型的选择。在碰撞中使用的两款产品分别是丰田2021款1.2T S-CVT先锋版卡罗拉，指导价为11.98万元；2021款200TSI DSG舒适智联版大众速腾，指导价为15.09万元。速腾的测试车辆为中配车型，卡罗拉是低配车型。对比一下配置就知道，相差3万元的卡罗拉并未配备自动解锁功能，因此才无法完成视频中展示的开门动作。

也就是说，碰撞后无法开门与配置相关，而不是车身结构强度的问题。更何况，这个功能也可能导致碰撞后处在翻滚状态下的车辆，将车内人员甩出车外，并非具有完全的优势。因此针对碰撞后是否能开门的这个比较，不同人理应持有不同的看法。

其次，两款产品的尺寸和重量也存在明显差距，速腾的长宽高为4753*1800*1462mm，整备质量1380kg，卡罗拉的长宽高4635*1780*1455mm，整备质量1335kg，车身长度和整备质量分别相差118mm和45公斤，相当于差出了一名成年女性的重量。在如此之大的相对速度下碰撞，这个“体重差距”，可是会放大的。

我们接着看，节目组认为卡罗拉车头溃缩严重，A柱变形车门铰链处出现明显的缝隙，与速腾相比被撞得更严重。但事实上，这是两种技术路线体现出的差异。

大众MQB平台与丰田TNGA架构在吸能处理上有不同的处理策略，丰田GOA车身技术是在“吸能分散”理念下，同时兼顾“降低乘员所收到的冲击”以及“保护座舱空间”两个目标。速腾的碰撞策略能够保证车辆看起来受伤程度小一些，但车内人员的安全性如何就是另一回事了，并不能一概而论。

从配置、级别、重量上的主动忽略，到分析中的一面之词，我们都看不到有任何“公正”可言。更何况，碰撞安全本身就是一门极其严谨的学科。从前期建模、有限元分析，到最后的实战，都要保证任何一个过程完美无暇。因此，对于这场测试，我们理应持有更谨慎的态度。

文章来源：《信息记录材料》 网址: http://www.xxjlcl.cn/zonghexinwen/2021/0616/2013.html