全世界只有不到1 %的人关注了九品机务

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前几天值班期间，外站机务报告了一个ENG FAIL的故障，听后顿时觉得事情不妙，毕竟发动机的故障可不容小觑。询问波音代表安工后得知，ENG FAIL故障其实挺常见的，后续经过系统分析并验证后顺利将故障排除。

事件背景

1、4月14日，B-17XX飞机过站机组反馈关车后右发EGT区域出现ENG FAIL信息，观察一段时间，故障信息突然消失。

地面EEC自检当前、历史均无代码，正常放行飞机，后续航班正常，航后依据FIM通过DEU输入监控页面检查起动手柄位置信号正常。

2、4月19日，B-17XX飞机过站机组再次反馈关车后右发EGT区域出现ENG FAIL信息，后续自动熄灭，EEC自检当前0段有长期故障代码：76- THE START LEVER SIGNALS DISAGREE。DEU输入监控页面检查起动手柄位置信号正常。航后更换了起动手柄刹车组件（或者叫起动手柄电门组件）M1825，后续航班均正常。

ENG FAIL

FIM和FCOM中均有关于ENG FAIL信息的说明：

▲FIM中关于ENG FAIL的描述

▲FCOM中关于ENG FAIL的描述

说白了，就是当起动手柄还在慢车位时，发动机N2转速低于50%就会引起ENG FAIL信息。

先来看看起动手柄，起动手柄分为两种构型：

▲起动手柄连杆构型

▲起动手柄电门构型

虽然构型不一样，但是工作原理类似。本文要讨论的故障飞机为第一种构型的起动手柄。

起动手柄有两个位置：CUTOFF（关断）、IDLE（慢车）。在起动发动机时，需要将起动手柄置于慢车位，当起动手柄置于关断位时，发动机关车。

每个起动手柄连杆与一个起动手柄刹车组件相连，每个起动手柄刹车组件内部有6个电门，通过起动手柄可以控制6个电门的开关。其中2个电门给EEC发送信号；2个电门给发动机点火系统发送信号；2个电门给发动机供油系统活门发送信号。

▲以2发为例，左发类似

具体来说，几个电门的作用如下（以2发起动手柄刹车组件内的几个电门为例）：

S1029——控制HMU内部的高压关断活门HPSOV的开关（由图可知发动机火警电门可以超控HPSOV）和ENG VALVE CLOSED灯的指示；

S596——控制翼梁活门的开关和SPAR VALVE CLOSED灯的指示；

S90、S91——控制EEC左右点火电源；

S1028——通过控制继电器R567的作动，来预位人工脱开IDG电路；

同时为EEC的B通道提供起动手柄位置信号，EEC的复位功能使EEC在出现软件错误后能够正常工作；

S1027——将起动手柄位置信号发送给FDAU、DEU和EEC的A通道。

由以上内容可以得出结论：当发动机关车（即起动手柄置于CUTOFF位）后，如果S1027电门由于故障等原因仍然处于IDLE位，则给DEU发送一个起动手柄仍然处于慢车位的信号，而此时由于起动手柄置于CUTOFF位，切断了点火、供油，当发动机N2转速低于50%时，便会由DEU触发ENG FAIL信息。

QAR译码

根据上述分析，再结合QAR数据，即可快速锁定起动手柄刹车组件中的S1027电门故障。

老规矩，还是留几个问题供大家探讨吧。

问

1.第一次出现ENG FAIL信息时，为什么EEC自检无代码？

2.对于2发，如果S1028电门故障，会触发ENG FAIL信息吗？

3.起动手柄刹车组件中的其他电门故障，分别会导致什么故障？或者会产生哪些代码？

／End.

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文章来源：《信息记录材料》 网址: http://www.xxjlcl.cn/zonghexinwen/2021/0504/1713.html