蒂森克虏伯对波音供应链的集成管理模式

波音787生产整合中心（部分内容参考普华永道资料）

德迅对空客供应链的集成服务模式

中国航空报讯：当今时代，供应链体系已成为影响产业竞争力、关系产业安全的重要因素，如何通过供应链的牵引和驱动，重塑竞争力，实现追赶和超越，已成为各行业企业乃至世界各国高度关注的重要问题。

航空产业是世界大国博弈的核心领域，处在科技创新的最前沿，是关系到国家安全、国民经济水平和综合国力的战略性产业。航空工业党组书记、董事长谭瑞松多次强调指出，世界一流的航空制造企业必须要有一流的供应链体系，对标世界一流，抓紧建设现代供应链体系，是建设航空强国的重要路径，是决定未来发展的大问题。

为此，本版特推出“现代供应链”专栏，对国内外航空供应链管理的前沿动态、发展趋势及典型案例进行分享，敬请关注。

在专业化分工日益精细的时代，高端制造业的产业链越来越长、网络布局越来越广，不确定性不断攀升，“黑天鹅”“灰犀牛”事件频发。企业、行业乃至国家的供应链自主管理能力的强弱，越来越成为决定企业、行业、国家兴衰的关键因素。

所谓现代供应链管理，核心是通过资源集成、信息技术控制，建立从原始供应商到最终客户的端到端管理，同时快速响应客户需求，实现各利益相关方整体利益最大化和整体运营效率最优，建立共赢互利的行业生态圈。

变革，势在必行航空产业作为我国国防军工业的重要力量之一，其供应链管理能力不仅关乎各个航空企业自身的竞争力，更关乎我国的国防总体实力。

我国的航空工业创建于抗美援朝的战火之中，当初为了分散风险，网络布局采用了多点建设的模式。随着时代的发展，这一布局模式往往因追求局部最优，而造成了资源的分散，亟待形成集聚效应和规模效应，进而满足现代供应链管理理念中追求整体利益最大化的要求。

同时，由于航空制造业本身所具有的特点，使航空供应链管理面临以下挑战：

产品复杂度高、制造周期长、批量小、资本密集、质量要求高且要全程可追溯，加剧了航空供应链的管理难度；组装生产测试既要基于项目的排期，同时又受到客户变更的影响，计划难度极高；多级供应商以及长短周期物料给物料齐套带来困难；制造商与多级供应商之间的信息传递和协作难度大，供应商管理极其复杂；库存居高不下，周转速度慢，成本管控难度大；为确保质量安全可追溯性，对物料数据和生产测试数据的可获得性要求高。

随着近年来互联网技术的进步和信息化程度的提高，国家对供应链的创新和应用也越来越重视。党的十九大明确提出将现代供应链作为国家培育新增长点、形成新动能的六大领域之一。2017年10月，国务院下发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，明确指出“供应链在促进降本增效、供需匹配和产业升级中的作用显著增强，成为供给侧结构性改革的重要支撑”。2018年，商务部等多部委又多次印发有关供应链建设、创新与应用等相关文件，部署在重点工业及流通领域建设现代供应链体系。2020年7月，工信部、发改委等15部门联合发布《关于进一步促进服务型制造发展的指导意见》，将供应链管理作为推动服务型制造创新发展的核心要素。

航空产业需要坚守行业制高点，支撑强国强军战略，助力实现中华民族伟大复兴，因此，建设科学、专业、高效的航空现代供应链体系势在必行，也是保证我国航空产业链安全可靠、降低产业整体成本、提升效率的必由之路。在国家政策与产业需求的双重驱动下，航空工业党组提出了“集团抓总、主机牵头、平台支撑、体系保障”四位一体的航空供应链建设思路，及打造自主可控、世界一流的航空工业现代供应链体系的目标。同时积极整合内部航空供应链业务资源，成立了中航国际供应链科技有限公司，旨在为航空客户提供采购、仓储配送、运输、零部件管理、智能制造、智能装配等专业化的供应链集成服务。自此，航空供应链管理的深度变革全面开启。

趋势，路在何方趋势一：外包化在国际方面，外包供应链模式和风险分担伙伴关系（RSP）被运用到航空制造业，以降低供应链复杂度，降低投入和分散风险。以波音787和空客A380为例：

文章来源：《信息记录材料》 网址: http://www.xxjlcl.cn/zonghexinwen/2020/0910/665.html