故障现象一辆2017款宝马320Li车，搭载B48发动机，累计行驶里程约为2.4万km。车主反映，车辆行驶过程中，中央信息显示屏（CID）上的传动系统故障灯突然点亮，且提示传动系统故障（图1）。当传动系统故障灯点亮时，发动机抖动严重，于是立即将发动机熄火。等待一段时间，重新起动发动机，发动机运转平稳。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，此时发动机怠速运转平稳。用专用故障检测仪（ISTA）对车辆进行快速检测，读得的故障代码为“ 气缸4强爆震：喷射关闭”，状态为当前不存在。查阅故障代码的生成条件，得知在高负荷条件下强爆燃次数超过规定的频率将识别为故障，此时将关闭相应气缸的燃油喷射。

图1 中央信息显示屏上的故障提示

本着由简入繁的诊断原则，维修人员首先拆检气缸1、气缸4的火花塞，将2个气缸的火花塞进行对比（图2），发现气缸4的火花塞头部积炭严重。另外，气缸4内部明显有油迹，怀疑是汽油或机油。清洗气缸4的火花塞头部积炭，并吹干气缸4内部油迹，互换气缸1的喷油器与气缸4的喷油器后进行路试，行驶约20 km，中央信息显示屏上的传动系统故障灯再次点亮。回厂后，用故障检测仪进行检测，读得的故障代码保持不变。再次拆卸气缸4的火花塞，发现气缸4的火花塞头部又有少许积炭，排除喷油器漏油的可能。进一步拆卸进气歧管，发现气缸4其中一个进气门头部附着机油（图3）。判断造成进气门头部附着机油的原因有：进气门油封老化或者损坏，气缸盖内部机油顺着气门导杆流到气门头部，并进入燃烧室；发动机气门室盖或者气缸盖上的曲轴箱通风通道出现裂纹，导致机油流到进气门上。为了判断该车曲轴箱通风系统是否存在异常，连接智能测量系统接口盒测量曲轴箱压力，测得的曲轴箱压力为0.999 bar（1 bar=100 kPa）；测量正常车的曲轴箱压力，为1.003 bar。将两者测得的结果进行对比，发现存在细微偏差。另外，查阅厂家的技术通函，发现一则因发动机气门室盖开裂导致机油缺少及气缸1、气缸2积炭严重的技术信息，考虑技术信息描述的故障现象与该车的故障现象比较相似，且测得故障车的曲轴箱压力与正常车相比也存在细微偏差，于是决定先更换发动机气门室盖。更换发动机气门室盖，并清洗火花塞头部积炭及燃烧室积炭，路试约100 km，中央信息显示屏上的传动系统故障灯没有点亮。回厂后，用故障检测仪进行检测，无任何故障代码存储，于是将车辆先交还给车主。

图2 气缸4的火花塞和气缸1的火花塞

图3 气缸4其中一个进气门头部附着机油

大约行驶3个月（行驶里程约为2 000 km），客户来店反映中央显示屏上的传动系统故障灯再次点亮。用故障检测仪进行检测，读得的故障代码保持不变。拆下进气歧管，发现气缸4的进气门头部还是附着机油，于是决定拆解气缸盖以便进一步检查。拆检气缸盖，发现气缸4其中一个进气门导管内壁出现磨损（图4），由此确定故障部位。

图4 气缸4其中一个进气门导管内壁出现磨损

故障排除 更换气缸盖总成，反复试车，上述故障现象始终没有出现，于是将车辆交还给车主，3个月后进行电话回访，车主反映车辆一切正常，至此，故障彻底排除。

故障现象一辆2017款宝马320Li车，搭载B48发动机，累计行驶里程约为2.4万km。车主反映，车辆行驶过程中，中央信息显示屏（CID）上的传动系统故障灯突然点亮，且提示传动系统故障（图1）。当传动系统故障灯点亮时，发动机抖动严重，于是立即将发动机熄火。等待一段时间，重新起动发动机，发动机运转平稳。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，此时发动机怠速运转平稳。用专用故障检测仪（ISTA）对车辆进行快速检测，读得的故障代码为“ 气缸4强爆震：喷射关闭”，状态为当前不存在。查阅故障代码的生成条件，得知在高负荷条件下强爆燃次数超过规定的频率将识别为故障，此时将关闭相应气缸的燃油喷射。图1 中央信息显示屏上的故障提示本着由简入繁的诊断原则，维修人员首先拆检气缸1、气缸4的火花塞，将2个气缸的火花塞进行对比（图2），发现气缸4的火花塞头部积炭严重。另外，气缸4内部明显有油迹，怀疑是汽油或机油。清洗气缸4的火花塞头部积炭，并吹干气缸4内部油迹，互换气缸1的喷油器与气缸4的喷油器后进行路试，行驶约20 km，中央信息显示屏上的传动系统故障灯再次点亮。回厂后，用故障检测仪进行检测，读得的故障代码保持不变。再次拆卸气缸4的火花塞，发现气缸4的火花塞头部又有少许积炭，排除喷油器漏油的可能。进一步拆卸进气歧管，发现气缸4其中一个进气门头部附着机油（图3）。判断造成进气门头部附着机油的原因有：进气门油封老化或者损坏，气缸盖内部机油顺着气门导杆流到气门头部，并进入燃烧室；发动机气门室盖或者气缸盖上的曲轴箱通风通道出现裂纹，导致机油流到进气门上。为了判断该车曲轴箱通风系统是否存在异常，连接智能测量系统接口盒测量曲轴箱压力，测得的曲轴箱压力为0.999 bar（1 bar=100 kPa）；测量正常车的曲轴箱压力，为1.003 bar。将两者测得的结果进行对比，发现存在细微偏差。另外，查阅厂家的技术通函，发现一则因发动机气门室盖开裂导致机油缺少及气缸1、气缸2积炭严重的技术信息，考虑技术信息描述的故障现象与该车的故障现象比较相似，且测得故障车的曲轴箱压力与正常车相比也存在细微偏差，于是决定先更换发动机气门室盖。更换发动机气门室盖，并清洗火花塞头部积炭及燃烧室积炭，路试约100 km，中央信息显示屏上的传动系统故障灯没有点亮。回厂后，用故障检测仪进行检测，无任何故障代码存储，于是将车辆先交还给车主。图2 气缸4的火花塞和气缸1的火花塞图3 气缸4其中一个进气门头部附着机油大约行驶3个月（行驶里程约为2 000 km），客户来店反映中央显示屏上的传动系统故障灯再次点亮。用故障检测仪进行检测，读得的故障代码保持不变。拆下进气歧管，发现气缸4的进气门头部还是附着机油，于是决定拆解气缸盖以便进一步检查。拆检气缸盖，发现气缸4其中一个进气门导管内壁出现磨损（图4），由此确定故障部位。图4 气缸4其中一个进气门导管内壁出现磨损故障排除 更换气缸盖总成，反复试车，上述故障现象始终没有出现，于是将车辆交还给车主，3个月后进行电话回访，车主反映车辆一切正常，至此，故障彻底排除。

文章来源：《信息记录材料》 网址: http://www.xxjlcl.cn/qikandaodu/2020/0910/672.html